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 該雙燃料計劃于2024年7月宣布，旨在對小松運(yùn)輸卡車上現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，使其能同時使用乙醇和柴油運(yùn)行，從而顯著提升可持續(xù)性。這些經(jīng)過改裝的230至290噸級運(yùn)輸卡車——將成為首批使用車載乙醇燃料運(yùn)行的同級別車輛——將能使用高達(dá)70%的乙醇，有望將二氧化碳（CO2）排放足跡降低多達(dá)70%。QSK60發(fā)動機(jī)的測試預(yù)計將持續(xù)至2026年，之后將在小松的設(shè)施內(nèi)開始現(xiàn)場測試。

淡水河谷運(yùn)營執(zhí)行副總裁卡洛斯·梅代羅斯（Carlos Medeiros）表示：“我們在脫碳項目上持續(xù)取得進(jìn)展，這強(qiáng)化了淡水河谷對此議題的承諾。乙醇是實現(xiàn)我們減少運(yùn)營中柴油使用目標(biāo)的關(guān)鍵投入品，同時我們將確保設(shè)備的可靠性和卓越運(yùn)營。”

淡水河谷已設(shè)定目標(biāo)，到2030年將其范圍1和范圍2的溫室氣體排放量減少33%。在礦山設(shè)備中，運(yùn)輸卡車是最大的柴油消耗者之一，因此也是主要的溫室氣體排放源。選擇乙醇作為柴油替代品，是因為其在巴西已被廣泛采用，并擁有成熟的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

“乙醇/甲醇-柴油雙燃料系統(tǒng)為采礦業(yè)帶來顯著效益，包括實現(xiàn)高達(dá)約70%的脫碳效果——降低二氧化碳、氮氧化物和顆粒物等有害排放——同時繼續(xù)滿足同等的生產(chǎn)力和性能要求，”康明斯創(chuàng)新項目負(fù)責(zé)人盧克·莫西爾（Luke Mosier）說。“更重要的是，采用替代燃料的礦企可以利用其現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，并發(fā)揮其當(dāng)前車隊、設(shè)施和人員的作用。”

“我們與康明斯緊密合作開發(fā)、采用乙醇與柴油混合燃料的持續(xù)雙燃料項目，是一項重要的過渡技術(shù)，旨在支持淡水河谷近期的脫碳目標(biāo)，”小松集團(tuán)露天運(yùn)輸設(shè)備高級副總裁丹·芬坎農(nóng)（Dan Funcannon）表示。“該舉措反映了我們對推進(jìn)實用、可擴(kuò)展解決方案以促進(jìn)可持續(xù)采礦的共同承諾。專用測試臺架的啟用是一個令人興奮的里程碑，我們將繼續(xù)為未來的運(yùn)輸業(yè)開發(fā)和部署低碳技術(shù)。”

康明斯的低碳燃料測試臺架可容納多種大馬力發(fā)動機(jī)——燃料容量從38升到95升不等——并能確保多種替代燃料類型在各種測試場景下的無縫轉(zhuǎn)換。這些專業(yè)設(shè)施還維持高精度環(huán)境，以提供精確的排放數(shù)據(jù)和可靠結(jié)果，并具備安全儲存條件，以防止污染并保持燃料質(zhì)量。

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